Betuweroute

Inhoudsopgave

- Wel of niet aanleggen?

- Waarom word de Betuweroute aangelegd?

- Waarom niet gewoon over water?

- Waarom niet zoals altijd met vrachtwagens?

- Waarom dan wel over het spoor?

- Voordelen van de Betuweroute

- Nadelen van de Betuweroute

- Het verloop van de bouw in het kort (1996 t/m2004)

- Feiten en cijfers

- Bronnen

Wel of niet aanleggen?

De Betuweroute is een groot bouwplan en het kost veel tijd en geld. De Betuweroute moet er voor zorgen dat de goederen van zee naar het binnenland gaan ( naar zevenaar bij de Duitse grens) en dan moet het aansluiten op het Duitse spoornet. Het moet snel vervoert worden want hoe sneller het gaat hoe goedkoper het is. Voor de Betuweroute woord gelegd kan het alleen door vracht verkeer over de snelweg, via de scheepsvaart of lucht verkeer. Over de snelweg kan maar het is niet goed en zeer belastend voor het milieu. Er rijden duizenden vrachtwagens over de snelweg en zo’n vrachtwagen is veel milieu-onvriendelijke en een trein vele malen minder. Over het water is nog een mogelijkheid, het is minder milieu belastend dan een vrachtauto en nog minder dan over het spoor. Per boot vervoeren is ook beter dan met een vrachtauto want die kan vele malen minder containers vervoeren per ‘rit’ en het is beter voor het milieu ook nog. Maar één ding is minder, een boot gaat nu eenmaal niet zo snel. Een trein kan veel harder rijden zo’n 120 km/p.u. en een boot 30 km/p.u. Door de lucht is ook nog een oplossing maar dat is niet erg handig omdat het en veel te korte afstand is om dat per vliegtuig te doen, plus veer extra geluidsoverlast. Dus daar zijn we vlug over uitgepraat. Een trein is dan nog wat overblijft, een trein is een snel voertuig en kan veel in een keer vervoeren. De Betuweroute word een project dat niet over bestaande rails rijd, maar er wordt een hele nieuwe lijn gelegd. En die lijn is behoorlijk recht en dus hoeft het niet om te rijden als ze over bestaande lijnen rijden. Dus mijn hoofdvraag is hoe gaan we het doen: wegvervoer of scheepsvaart of over het spoor of een combinatie?

Waarom wordt de Betuweroute aangelegd?

Het Kabinet zei in 1995 het volgende: “De aanleg van de Betuweroute is noodzakelijk uit een oogpunt van economie en milieu. Financierbare alternatieven zijn niet voorhanden. De kwaliteit van het voorliggende ontwerp voldoet aan de eisen en is verantwoord en evenwichtig…” Voor deze uitspraak ging een onderzoek van de Commissie Betuweroute vooraf. De Commissie vond de Betuweroute “de beste oplossing” is. De commissie zei“een spoorverbinding van Rotterdam naar het (Duitse) achterland noodzakelijk is als onderdeel van de totale Nederlandse vervoersinfrastructuur op de Oost-Westas, met name omdat alleen op die wijze - naast water - een goed alternatief voor een deel van het wegverkeer mogelijk is; het is daarmee een voor de ontwikkeling van de mainport Rotterdam van groot belang zijnde voorziening…” Deze overwegingen die gaf de doorslag voor het Kabinet om de Betuweroute aan te leggen. Op welke gronden is besloten om

Waarom niet gewoon over water?

Daar is een simpele verklaring voor. Het gaat heel goed met de binnenvaart want de laatste jaren is er heel erg hard aan gewerkt om de scheepsvaart minder milieu belastend te maken, de snelheid te verhogen en om makkelijker aantemeren bij bestemming. Dat is allemaal wel fijn en aardig maar dan zit je toch met een probleem. Je kunt onmogelijk met je boot naar de Zwitserse Alpen komen of naar Rome. Dan zou je zeggen; dan vaar je zover mogelijk met je boot en laad het dan over op vrachtwagens of treinen. Maar dat overladen kost heel veel tijd, meer als je denkt. Dus is het makkelijker als het rechtstreeks met de trein gaat want die kan overal komen, als er maar rails licht. En dat licht gelukkig bijna overal.

Waarom niet zoals altijd met vrachtwagens?

De reden waarom de vrachtwagen niet erg op prijs woord gesteld heeft te maken met de volgende punten. Een vrachtwagen kan nu eenmaal niet veel vervoeren, het kan maar één container vervoeren per rit, daarbij komt ook noch dat een vrachtauto een gemiddelde snelheid heeft van 80 km/p.u. Het volgende is dat het erg milieu belastend is. Er staan ook kilometers file dat komt onder andere door het vracht verkeer, door de komst van de Betuwelijn kunnen er duizenden vrachtwagen op de weg bespaart blijven. Er zullen dus veel minder vrachtwagen die kant op rijden. En elke container per trein is er een minder over de weg.

Waarom dan wel over het spoor?

Het is snel en efficiënt met een gemiddelde snelheid van 110 km/p.u. Er kan veel en tegelijkertijd vervoerd woorden met een trein met zo’n 25 wagons( =25 containers). Het is niet milieu belastend. En is goed voor de economie want er woord na verloop van tijd winst gemaakt, alhoewel dat pas over 10 jaar gaat gebeuren want eerst moeten alle kosten eruit. Er is rechtstreeks verbinding op het Duitse spoornet dus hoeft er niet eerst overgeladen te woorden.

Voordelen van de Betuweroute.

Het belangrijkste voordeel is de versterking van de internationale concurrentiepositie van Nederland als transportland. De Betuweroute vormt een snelle, rechtstreekse goederenspoorverbinding tussen de Rotterdamse haven en het Europese achterland.

Minder files op de weg, omdat er minder vrachtwagens rijden. Want op een goederentrein gaan al gouw 25 containers, dat betekent dat er 25 vrachtwagens minder rijden per trein. Er zal ongeveer 50 miljoen ton per jaar vervoerd woorden en dat is ongeveer 75% van het totale Nederlandse goederenvervoer per spoor

De binnenvaart raakt minder vol omdat er minder containerboten varen. Daardoor word de Rotterdamse haven ook minder belast.

Per trein gaat het snelst omdat er een heel nieuw spoor komt niet in contact komt met de bestaande spoorwegen dus je kunt in één ruk zonder ophoud naar Duistland.

Het andere verkeer heeft geen last van de verbinding want bij elke kruising woord een tunnel of brug gebouwd.

Het milieu word niet erg aangetast terwijl dat wel op de snelwegen gebeurt

De aanleg van de route levert weer werk op dus is de werkloosheid weer een beetje gedaald in die tijd.

Nederland woord op deze manier een goed transpoort land naar het buitenland door de snelle verbinding.

Nadelen van de Betuweroute.

De kosten zijn enorm. De hele aanbouw kost zo’n 9 miljard maar daar komt nog heel wat boven op in de toekomst, voordat dat is terug gewonnen spreken we over 15 jaar verder.

Het landschap woord op sommige plekken aangetast omdat het door landschap gebieden gaat.

Er moeten huizen, boerderijen, kantoren gesloopt woorden omdat het spoor zo recht mogelijk moet lopen, dus zullen er nieuwe wijken moeten komen.

Op sommige plaatsen is nog geluidsoverlast hoewel daar wel noch op gewerkt woord. Vooral langs de A 15 want daar komt de Betuweroute voornamelijk langs dus zal er hinder zijn van het verkeer en de goederentreinen.

Er moeten ontslagen vallen bij bedrijven waar ze vrachtwagens gebruiken naar het buitenland, omdat het nu woord overgenomen door treinen.

Het verloop van de bouw in het kort (1996 t/m2004)

Hier staan wat hoogtepunten over de bouw van de Betuweroute. (overal waar geen volledige datum staat kon ik het niet vinden).

26 november 1996 Betuweroute vastgesteld
3 juli 1997 startsein bouw van Betuweroute bij Dintelhavenspoorbrug
5 februari 1998 start bouw voor de Botlektunnel
1 mei 2000 start bouw tunnel Zevenaar
22 mei 2000 start werkzaamheden tunnel Giessen
10 juli 2000 Officiële start tunnel Pannerdensch Kanaal
11 december 2000 Botlekspoortunnel af
6 oktober 2001 start boren in tunnel Pannerdendenisch Kanaal
8 november 2001 start Tuilbrug Zevenaar
zomer 2002 start aanleg geluidsscherm Tiel
augustus 2002 Tuilburg Zevenaar gereed
21 februari 2003 ruwbouw Tunnel Giessen af
februari 2003 tunnel zevenaar af
9 oktober 2003 Haarsekade in Gorinchem gered
15 maart 2004 Sporen Verlegde Havensporlijn in gebruik
10 juli 2004 opening Havenspoorlijn
De Betuweroute is nog niet af en de uiteindelijke datum wanneer het wel af is, is nog niet bekend, want bijvoorbeeld is er is niet altijd geld beschikbaar of loopt een project iets uit.

Feiten en cijfers

lengte spoorlijn 160 km
ligging naast A15 95 km
lengte geluidsschermen (totaal beide zijden) 160 km
totale lengte tunnels en overkapping 20 km
aantal tunnels 5
lengte verdiepte ligging 7,5 km
lengte viaducten / bruggen 12 km
aantal viaducten / bruggen 130
aantal faunapassages 190
aantal bovenleidingportalen 5600
aantal dwarsliggers 600.000
capaciteit 10 treinen per uur per richting
mensjaren aanleg 20.000 jaar
aantal percelen die in de weg liggen 3300
aantal benodigde vergunningen 8000

Conclusie

Ik heb alle voor-, en nadelen op een rijtje gezet en ben ik zelf tot mijn conclusie gekomen dat de Betuwelijn de beste oplossing is, want het heeft meer en betere voordelen dan slechte nadelen. Wat ik zelf wel jammer vind is dat ik nergens de hoeveelheid treinen die er over het spoor gaan zag en ook nergens na hoeveel jaar de kosten eruit zijn. Wel kon ik een schatting maken.

Bronnen

http://www.google.nl
http://home.wxs.nl/~mulbes/betuweroute/betuweroute.htm
http://www.betuweroute.nl/ http://www.examen.nl/php/verslagen/show.php?verslag_id=5578